佛山商和商务租车解说，不知道有没有小伙伴们会不会有这样的想法，一台车的价钱是十几万，那一个作为汽车的心脏部分，发动机会占整个车价的多少百分比呢？这是砖叔还未成为砖叔之前，作为一个汽车爱好者经常思考的一个问题。

我们先以上海大众途观1.8T自动挡车型为例，看看主要的零部件价格怎样，所有零件加起来往往比整车贵。　从报价有没有发现，光是发动机和变速箱总成，价格就超过11万了（事实上，这个价格在行业里面并不算高的），如果你能有幸拿到一款车的所有零部件报价表的话，细心一算你就会发现，原来所有零部件的价格加起来会比一辆汽车还要贵！为什么会这样？

　　相信大家都知道，现在的汽车是越来越便宜了，但厂家是要赚钱的。卖车不赚钱只能在售后赚钱了，通过抬高零配件定价，在零配件这一块就获取巨大的利润。而且很多合资车品牌，零配件渠道还是由外方控制，在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限，由于没有竞争，零配件的定价就很高。

零整比有什么用呢？举个栗子，假如你买了一辆10万的车，而这部车的零整比是3：1，那就是说这辆车在这个市场上全部零件的价格加起来是30万。这并不夸张，有些车的零整比可以高达13:1，换句话说，10万的车拆散卖零件的话，能卖130万。写到这里，砖叔也想去开4S店了。

     如果你的车不小心碰了一下，过高的零整比就会出现上面所说的“买车一时爽，修车泪断肠”的状况。因此选出车之前不妨先查查这款车的零整比。　佛山商和租旅游大巴提示您正所谓上有政策下有对策，有些汽车企业为了欺骗消费者，就在零整比上耍了个小把戏，故意把那些比较贵的、不容易坏的、和日常用车关系不大的配件的价格调低，这样就能给消费者一个用车成本有所下降的错觉，而实际日常维修保养的价格变化是不大的。

　之前有些车主可能会想，反正车都买了保险，就算撞了，也有保险公司赔，但现在随着车险挂钩零整比、常用配件负担指数，之后保险的算法就会发生变化了。