佛山租车：雷克萨斯国产才有竞争力

在奔驰、宝马忙着调整中国区管理层的同时，雷克萨斯也有所行动。

从明年起，执掌中国业务6年之久的雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿将任满回国，由原广汽丰田副总经理江积哲也接任。

野崎松寿身材瘦削，每次接受采访时总是带着日本式的谦恭微笑，说话时声音不高且措辞严谨，与其德国对手们高调自信、咄咄逼人的气场完全不同。这与雷克萨斯在中国的市场情况和品牌调性不谋而合。

2004年正式进入中国的雷克萨斯曾有过一个闪亮的开局，一度是中国增速最快的高档车品牌，但在3年前，雷克萨斯逐渐落伍。

2012年，雷克萨斯销量为6.4万辆，增幅为14%。在钓鱼岛事件的冲击之下，这一数据似乎还算可以，但前提是，雷克萨斯今年是产品大年，在华共推出了13款新车。

不可否认，雷克萨斯在中国被边缘化了。原因很多，既有“召回门”的影响，也有排量偏大、不适合中国市场的因素，更有国产化进程落后于奥迪、宝马、奔驰等德系三强、此消彼长的原因。

但在根本上，雷克萨斯正在沦为缺乏特色的普通品牌。换句话说，在与德系三强的竞争中，雷克萨斯非但没有补足其品牌、技术的短板，反而丧失了其服务的长板。

过去8年里，与雷克萨斯各级员工交流，常常会讨论到一个问题，雷克萨斯的品牌内涵是什么？消费者凭什么不去买奥迪、宝马而选择雷克萨斯？得到的回应往往是，雷克萨斯倡导的是全方位豪华，即从产品到服务都是高水平的。

于是，最早的雷克萨斯4S店极尽豪华，软硬件均好于竞争对手。但最近几年，奥迪、宝马们也把服务水平提升上来了，新店动辄投资过亿。而雷克萨斯呢？据曾经对雷克萨斯厚爱有加的J.D.POWER每年发布“中国售后服务满意度指数研究”，雷克萨斯已经从2009年的第2名，逐步滑落为2010年的第6名、2011年的第14位、2012年的第23位，远远被奥迪、宝马抛下。

从这个角度上讲，雷克萨斯的问题是出在了自身上。即便没有钓鱼岛事件、召回门，雷克萨斯的平庸化也是必然的。未来，雷克萨斯若想再进一步，首先应该弄清自己是谁，要找到自己的特长。

在产品技术上，雷克萨斯最引以为傲的是混合动力。事实上，这也是雷克萨斯最大的亮点，明年其主要发力点也在混合动力车型上。

但这需要更大的市场推动力度，需要建立消费者、经销商的信心。只想收获、不想投入的做法是不合时宜的，最起码不适应于当下的高档车市场。而市场投入，并不是简单的金钱投入，更需要对中国消费者发自内心的尊重。

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